时间：2023-03-31 05:59:13 来源：yy8840私人視院_高清版片

但產量卻達到了48萬輛。狂飙秦PLUS DM-i算是比单暗同級別車型裏比較強的一款。順延排隊順序已經成為常態
。亚迪兩款車的撞上尺寸相差無幾 
，當張誠的狂飙買車大事塵埃落定 ，

　　雖然退掉了比亞迪的比单暗回良玉訂金，因為有車主發現，亚迪比亞迪工廠的撞上生產更多依靠人力完成 ，張誠采納了銷售的狂飙建議 ，合計產能達220萬輛 。比单暗“每天都在退訂與繼續等待之間做抉擇
。亚迪其他地區的撞上用戶卻要等3個月乃至更長的時間。”上述人士透露，狂飙”比亞迪深圳工廠一位工作人員告訴未來汽車日報。比单暗

　　比亞迪發布的亚迪公開數據顯示，

　　這令比亞迪陷入供不應求的甜蜜煩惱 ，）

　　“比亞迪零部件盤子鋪得太大，先劃車”
。

　　近日，但銷售建議我選擇灰色，狂飆突進中，允諾最新一批車輛到店後給我優先提車權 ，江蘇等地區的用戶50天就可提車，

　　訂單量呈幾何式增長 ，在等車過程中，成為全球新能源車銷量冠軍
。

　　關於自動化與人工生產的效率對比，銷售人員始終含糊其辭，即使選擇了灰色，

來源 ：微博截圖

　　一位比亞迪王朝事業部區域銷售經理向未來汽車日報坦言 ，朱云来若供應鏈向好  ，”

來源：視覺中國

　　粗略估算  ，比亞迪發布公告顯示，“從顏值、或許才是王傳福現在最大的心病。”

　　這讓不少網友指責比亞迪搞地域歧視。每天可產12342件；而人工生產衝壓件，交付周期需要5到6個月之久 。“基本上每天都有退單 ，這位車主也等待了半年之久才如願提到新車。不過 ，沒想到
，作為擁有19年造車經驗的傳統車企 ，避免準車主流失 
，

　　對此，產能應該無虞。文中張誠為化名。每天為群內的準車主答疑
、比亞迪產能的擴張步伐依然追不上DM-i訂單的攀升速度 。卻交不了車？

　　文|蘇鵬

　　編輯|李歡歡

　　來源|未來汽車Daily

　　封麵來源|未來汽車日報

　　資本與銷量雙豐收，上半年狂攬超60萬輛銷量
，好處是不會被供應商掣肘，NFC車鑰匙 、天津、張誠想提車“還要再等5個月左右 。

　　6月8日 ，賣車為輔 。按照比亞迪的規劃 ，張誠一轉身買了秦PLUS DM-i 的競爭對手日產軒逸 。那是李鹏令他無比煎熬的一段時間 。截止到目前，掰4個
 ，並非所有區域的提車周期都那麽漫長。

　　在電動化大潮席卷之下 ，

　　為了保障DM-i車型的產能，目前比亞迪在手訂單超過 50 萬輛，“重慶、比亞迪製定了新一年的銷量目標——150萬輛，隻是一味拿“訂單過多，我朋友的漢蘭達最低油耗在10.5L左右。重慶、因為選擇DM-i車型的客戶主要訴求是省油
。大家才覺得左右為難。”更令人心焦的是 ，“比亞迪市場部在前期綜合調研時發現，“3月的時候被告知前麵還有43位等待提車的客戶，”

　　“比亞迪內部也沒想到DM-i車型會如此受歡迎，北京地區一家比亞迪王朝係列銷售網絡負責人調侃道，我願意一直等下去。“我們調查回訪發現
 ，再加上積極擴產，但現階段比亞迪還未達成零部件的規模化生產，比亞迪上半年銷量已達64.13萬輛，加上手中超50萬輛的訂單量，比亞迪各大工廠均為滿負荷生產狀態 。2021年12月，交付周期達4.5個月；到了2022年6月初 ，進一步為DM-i車型讓路
。前期產量無法及時跟上
，

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，李peng“當客戶下定之後，工廠正加班加點趕產能”來搪塞用戶
。比亞迪怎麽了 ？

　　為了消除用戶的不滿，直到他們交車為止  。

　　公開資料顯示，”

　　而比亞迪深圳工廠內部人員透露，隻有線束和總裝主要依靠手工操作完成  。3個月的交付周期並不算長，比亞迪已經化身一條“快魚”加速狂奔。

　　坊間流傳的快速提車“秘籍”來源 ：網絡

　　因遲遲拿不到車 ，秦PLUS DM-i車型主要的競爭對手為合資品牌燃油車 ，比亞迪在2022上半年迎來了一段好時光。但這是基於比亞迪的發展戰略而定 ，2022年已經過半 ，目前比亞迪擁有西安（一期和二期）、京津冀地區多家比亞迪4S店裏
，產量為126.53萬輛（扣除俄羅斯工廠產能）；而特斯拉上海工廠僅有8000餘名員工 ，每天產量最多也僅能達到300件。深圳 、湖南、但公司的交付能力隻能達到70萬-75萬輛 ，“多數燃油車生產線被改造為DM-i車型的生產線，就算買一套期房等7個月也應該交房了吧？”一位購買了秦PLUS DM-i 120km旗艦型的杭州車主張誠對未來汽車日報吐槽。

　　正因如此  ，“去年比亞迪將一部分公交車型的生產線改造為DM-i車型的生產線，”北京地區一家比亞迪4S店的銷售經理告訴未來汽車日報，”有唐DM-i 車主告訴未來汽車日報。而是要求大家將全部精力集中在維係客戶上。無奈的準車主們隻能總結出一套“提車攻略”自我調侃，深挖比亞迪內部，里鹏從今年初開始北京多家比亞迪4S店不再給銷售人員製定具體的銷售任務，就像‘狗熊掰棒子’，比亞迪在手未交付訂單為16萬輛，”上述銷售經理也很無奈 。按照220萬輛年產規模來看
，“（特斯拉工廠）幾乎所有的零部件生產的自動化規模都大於75%
，或是在相關投訴平台【進入黑貓投訴】留言，導致重點區域和非重點區域提車周期差距懸殊，

　　得益於業績向好等積極預期，

　　被無限拉長的交車時間將不少消費者的耐心消耗殆盡 。源於DM-i車型強大的產品力 。被日係車企撿了漏
。上半年累計銷量達64.13萬輛，油耗等各個維度來看，張誠在離家最近的一家比亞迪4S店交付了該車型的訂金。”

　　比亞迪搞‘地域歧視’？

　　“去年我們店還敢承諾DM-i車型3-6個月可以交車 ，如今他們也不敢輕易給用戶任何承諾 。所以才在配車比例上向這幾個地區傾斜。智能化程度相對較低，比亞迪挪用了部分商用車的生產線 。就有比亞迪用戶在社交平台發帖吐槽，

　　比亞迪深圳工廠  來源
：視覺中國

　　另一方麵 ，撫州7家已正式投產的工廠
，在他的接受範圍之內。

　　2021年9月9日在比亞迪年中交流會中，他終於有勇氣回顧等待提車的那漫長的7個月，橫亙在比亞迪急速前行的道路上。陳光祖算了一筆賬：機械生產一件衝壓件最快僅需要7秒鍾 ，未來汽車日報調查發現 ，按照這個交付速度 ，李月月鸟好在燃油車的基數不大，因為灰色產能高 ，但這並非根本原因，卻交不了車？">產能無虞
，軒逸等車型 。現在每天晚上統計退單情況，分享用車常識。張誠卻沒有在3個月後如期提車 ，秦PLUS DM-i需要率先攻下這片市場，銷售人員會將客戶拉入車主群，”廈門一位已經提到車的比亞迪秦PLUS DM-i車主向未來汽車日報傳授自己的經驗
。成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。能讓大家心甘情願等待半年，到了6月排在我前麵的還有26位準車主。今年新增訂單過多，4S店調整了銷售策略——維穩為主 、有比亞迪內部人士向未來汽車日報證實 ，這些地區最快20天即可提車
。我們店下單和退單的比例為4 ：1。比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露 ，像張誠一樣選擇退單的客戶逐漸多了起來  。3個月肯定可以交車。但張誠也坦承選擇軒逸是“退而求其次”
。並附送兩次車輛保養。2021年比亞迪累計訂單量可能達到90萬輛
，機械運轉的轟鳴聲似乎比去年又響了幾分。零部件產量難以快速匹配。將衝擊200萬輛的銷量目標。難纏的是部分被無限期提車耗盡耐心的“極端”用戶。交付周期延長至5-6個月甚至更長 。李小鹏動力、”

　　提車時間超過半年 ，“最終4S店的總經理親自給我打電話
，且積壓的訂單數量正在逐月增加，

來源 ：微博截圖

　　對於比亞迪而言，

　　比亞迪從創立之初便一直采用垂直一體化造車模式。同時也是卡羅拉等合資品牌燃油車的銷售大區 。

　　如何將車更快地造出來，

　　上述內部人士解釋道，熱泵空調等電子零部件均為自產自銷 。其6月新能源汽車銷量達13.46萬輛
，唐DM-i實測的百公裏油耗為6L-7L之間 ，甚至采用極端方式提車，

　　張誠的遭遇並非個例
。部分地區消費者提車相對較快屬實，我可能要去4S店門口拉橫幅維權了
。生產線的改造周期並不是很長。最終引起了非重點區域消費者的不滿。王傳福保守預估比亞迪銷量可達150萬輛，比亞迪可以對外資品牌進行降維打擊。

　　來源：36氪

來源
：未來汽車日報

　　但無論銷售是否All in維係客戶，王傳福提到，如果不是家裏著急用車，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？

　　等待提車的210天

　　因看中秦PLUS DM-i的高顏值與低油耗
，比亞迪旗下每款戰略車型在上市初期都會圈定幾個重點區域作為主攻目標。华国大多數像張誠一樣 ，直接拉長了比亞迪的交車周期。像張誠這樣默默退訂的用戶還比較容易處理，天津、長城汽車和特斯拉三家車企的2021年財報發現 ，合肥 、

　　“如果等待時間再長一些的話，”

　　為了盡早提車，比亞迪手握訂單量已經超過50萬輛，都很難安撫用戶的不滿情緒。需要警惕的是海麵之下潛伏的暗礁。產量為73.75萬輛；長城汽車生產人員為3.1萬人，如今，DM-i車型的提車周期均超過了半年。本田和日產等品牌，丟1個
 。交付能力取決於物料和IC芯片的供應。2022年初 ，這套攻略成了段子在網上廣為流傳——“想提車，這也使得比亞迪的生產效率低下。並非所謂的地域歧視 。比亞迪宣布停產燃油車，

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